Bujes QD

Dimensiones del buje QD

Principales ventajas de los casquillos QD

Los casquillos de desconexión rápida (QD) ofrecen varias ventajas en aplicaciones industriales, especialmente para el montaje de poleas, piñones y roldanas en ejes. Estos son los principales beneficios:

1. Facilidad de instalación y extracciónLos casquillos QD están diseñados para un montaje rápido y sencillo. Solo requieren unos pocos tornillos para fijarlos o soltarlos, lo que ahorra mucho tiempo en comparación con otros tipos de casquillos, como los de tipo cónico, que están diseñados para instalaciones más permanentes.

2. Fuerte fuerza de sujeciónSu diseño dividido y su conicidad gradual proporcionan un agarre firme y fiable en el eje, lo que garantiza que los componentes permanezcan firmemente en su lugar sin deslizarse, incluso bajo cargas de torsión elevadas.

3. VersatilidadLos casquillos QD admiten una amplia gama de diámetros de orificio y de eje, lo que los hace compatibles con diversos piñones, poleas y otros componentes. Esta flexibilidad reduce la necesidad de mecanizado a medida.

4. Eficiencia del tiempoLa función de desconexión rápida permite realizar cambios de componentes con rapidez, minimizando el tiempo de inactividad durante el mantenimiento o la reconfiguración de la maquinaria.

5. DurabilidadLos casquillos QD, fabricados normalmente con materiales robustos como acero o hierro fundido, soportan un par de torsión y un desgaste significativos, ofreciendo una fiabilidad a largo plazo en entornos exigentes.

6. Reducción de los daños en el ejeEl diseño distribuye la carga de manera uniforme, minimizando el desgaste o las marcas en el eje, lo que puede prolongar la vida útil tanto del eje como del buje.

Aplicaciones de los bujes QD

Pasos para la instalación del buje QD

El montaje convencional consiste en insertar primero los pernos a través de la polea/diñón y luego enroscarlos en el casquillo. A continuación, el conjunto se coloca sobre el eje con la brida del casquillo hacia adentro y las cabezas de los pernos hacia afuera, como se ilustra en la figura 2.

Por otro lado, el montaje inverso requiere insertar primero los pernos a través del buje y luego enroscarlos en la polea. A continuación, el conjunto se coloca sobre el eje con la polea hacia adentro y las cabezas de los pernos hacia afuera, como se muestra en la Figura 2. El montaje convencional suele ser el método preferido.

(1) Limpie a fondo el eje, el orificio del buje, la parte exterior del buje y el orificio del cubo de la rueda dentada/polea para eliminar cualquier resto de aceite, pintura o suciedad. Además, asegúrese de limar las rebabas.
Nota: Evite lubricar el cono del buje, el cono del cubo, el orificio del buje o el eje para evitar la fractura del cubo de la rueda dentada o polea. NO UTILICE LUBRICANTES.

(2) Para ensamblar la rueda dentada/polea y el buje, comience deslizando la rueda dentada/polea sobre la superficie cónica del buje, asegurándose de que esté correctamente alineada. Alinee los orificios sin rosca del cubo de la rueda dentada/polea con los orificios roscados de la brida del buje. Apriete a mano los tornillos de cabeza con las arandelas de seguridad instaladas. A continuación, monte el conjunto de rueda dentada/polea y buje en el eje, colocando la brida del buje hacia adentro o hacia afuera según los requisitos de configuración. Algunos conjuntos permiten un montaje inverso, con la brida del buje hacia afuera, lo que facilita la instalación de los tornillos de cabeza desde el exterior del conjunto.

(3) Con la chaveta apoyada en el chavetero del eje, coloque el conjunto sobre el eje, permitiendo un ligero movimiento axial de la rueda dentada/polea, que podría producirse durante el proceso de apriete. Como alternativa, para instalar piezas grandes o pesadas en un soporte convencional, puede ser más sencillo montar primero la chaveta y el buje en el eje. A continuación, coloque la rueda dentada/polea en el buje y alinee los orificios según corresponda.
Nota: Al montar piñones/poleas en un eje vertical, tome precauciones para evitar que el piñón/polea y/o el buje se caigan durante la instalación.

Figura 2

(4) Como alternativa, apriete los tornillos de cabeza en secuencia hasta que los conos de la rueda dentada/polea y del buje estén completamente encajados. Aplique aproximadamente la mitad del par de apriete recomendado para los pernos, como se especifica en la Tabla 2.

(5) Inspeccione la alineación y el descentramiento axial (bamboleo) de la rueda dentada/polea y realice los ajustes necesarios para garantizar una alineación adecuada.

(6) Continúe apretando los tornillos de cabeza hueca alternadamente hasta alcanzar los valores de torque recomendados que se especifican en la Tabla 2 a continuación. No exceda el torque recomendado una vez alcanzado.
Nota: Un par de apriete excesivo de los pernos puede provocar la rotura de la rueda dentada/polea o del buje. Si el montaje es correcto, debe quedar un espacio entre la brida del buje y la rueda dentada/polea.

(7) Cuando esté disponible, apriete el tornillo de fijación para mantener firmemente la llave en su lugar durante la operación.

Precaución: Un par de apriete excesivo de los pernos puede provocar la rotura de la polea/rueda y/o del casquillo.
Nota: Para garantizar un funcionamiento óptimo de la transmisión, se recomienda lograr un contacto total del buje con el eje.

(8) Cuando esté disponible, apriete el tornillo de fijación para sujetar firmemente la llave en su lugar durante el funcionamiento.

Tabla 2 – Valores de torque de los pernos del buje QD

Extracción del casquillo QD:

(1) Afloje y retire todos los pernos de montaje.

(2) Inserte los tornillos prisioneros en todos los orificios roscados para tornillos de elevación.

(3) Afloje el buje apretando primero el tornillo más alejado de la ranura de la sierra y, a continuación, apriete alternativamente los tornillos restantes. Continúe apretando los tornillos en incrementos pequeños pero iguales hasta que la rueda dentada/polea cónica y el buje se desenganchen.
Nota: Una presión excesiva o desigual sobre los pernos puede romper la brida del buje, haciendo imposible su extracción sin destruir la rueda dentada/polea.

Preguntas frecuentes sobre los bujes QD

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